在進行小型吊車柴油機技術狀況檢測時，有時會發(fā)現(xiàn)一種現(xiàn)象。即一些使 用時間不久的柴油機，在中油門以上時排氣冒黑煙，機器動力明顯不 足，直接影響生產的正常進行，很使操作者傷腦筋。

導致柴油機動力不足的一般原因，雖然無非是氣缸內氣體壓編力 不足，以及供油系統(tǒng)有故障等，但導致這些原因的具體因素都有多種。 實踐證明，可從柴油機運轉時的現(xiàn)象出發(fā)，進行具體分析判斷。

(1 )觀察燃燒室是否漏氣在柴油機先運轉至熱機狀態(tài)下及時 停車，再用搖手柄在不減壓情況下?lián)u動曲軸。根據(jù)各個氣缸的工作順 序，憑檢查者用力的感覺來判斷各缸的氣體壓縮力，若此時明顯感覺 某缸阻力較小時，這說明動力不足的原因就是由于燃燒室漏氣。常見 的漏氣部位如下：

1 )噴油器座孔漏氣柴油機在運轉時，若見到噴油器安裝座孔 處有氣體冒出，且手感噴油器殼體溫度較高，則表明該噴油器座孔處 漏氣。其原因多為噴油器座孔內積炭過多，或噴油器密封銅墊圈變形 或損壞所致。

拆卸噴油器的噴油嘴后，一般應更換紫銅墊圏。這是因為墊圈在 長期高溫高壓的工作條件下，彈性易消失而不密封。如果當現(xiàn)場無新 的墊圈更換，可將舊的墊圈放在火爐上燒紅后立即用水冷卻，使彈性 恢復。用此方法，也能達到良好使用效果。

2)氣缸塾漏氣柴油機工作時，若發(fā)現(xiàn)氣缸塾周圍有脈動氣泡 冒出，則表明氣缸墊外部漏氣。若水箱內冒氣泡、水箱口竄氣、竄水或柴油機冒白煙、排氣管排出細小水珠等，則表明冷卻水道氣缸 蓋之間的氣缸墊損壞穿孔。此時，應著重檢查氣缸蓋及氣缸蓋螺栓等 機件的工作狀況，仔細分清原因并加以排除。

3) 活塞和氣缸壁之間漏氣如果燃燒室漏氣不是上述原因，則 可將被檢查的某一氣缸噴油器拆下，向安裝孔口倒入少量機油。再裝 好噴油器，搖動曲軸。若此時手感搖動阻力明顯增加，即可判斷故障 原因是活塞和氣缸壁之間因間隙過大而漏氣所致。其常見原因多為活 塞環(huán)工作不良，或是氣缸套早期磨損。

4)氣門漏氣用加機油法試驗時氣缸氣體壓縮力仍無改善者， 則應檢查氣門是否漏氣。

判斷進氣門漏氣還是排氣門漏氣的方法，通常是當柴油機運轉 時，若手摸進氣管有燙手之感，且聽診時管內有"啪、啪〃響聲，看 到空氣濾清器冒煙，則表明進氣門與閥座之間漏氣。若排氣管口處聽 到"僻、噼"的響聲，且有時排氣管口竄出火星，則表明排氣門與閥 座之間漏氣。

(2 )判斷進排氣工作是否正常柴油機工作時，氣缸中要有足 夠的空氣才能使燃油得到充分燃燒，發(fā)出足夠功率。若氣缸內進氣不 足，燃油燃燒不完全，則必然會使柴油機動力不足。同樣道理，若氣 缸內廢氣沒有排盡，必將影響進氣量，同樣使柴油機功率下降。導致 氣缸充氣不足，排氣不夠的常見原因，固然多為進、排氣間隙太大所 致，但空氣濾清器、進氣管道和排氣管道是否堵塞，也是一個不可忽 視的因素。

(3 )檢查供油系統(tǒng)是否有故障實踐證明，若以上兩個方面的技術狀況經檢查判斷均正常，則造成柴油機動力不足的原因顯然在于 燃油供給系統(tǒng)。此時，既有可能是噴油器噴油不良，也有可能是供油 不足，或供油時間不正確所致。

在維修工作中，大多是檢查柴油機供油提前角來判斷供油時間是 否正時。在實際工作現(xiàn)場一種常用的最簡易方法是：觀察噴油泵噴油 結束時間與活塞到壓縮行程上止點的時間是否一致。若不一致，只要 把它調校到基本一致，此時的供油提前角即可基本上保證使用，雖然 精確度與用儀表調校時要差一些。檢查時，若兩個時間不一致，即活 塞到壓縮行程上止點時，噴油泵提前停止供油或繼續(xù)噴油時間較長， 則說明供油時間太早或過遲，均需進行調整。